共享经济下的Uber、滴滴、快的

2015-11-10 11:02:40

一嗨租车是中国首家实现全程电子商务化管理的汽车租赁企业。2014年，一嗨租车（EHIC）在美国纽约证券交易所上市。一嗨也是一家具有中欧基因的校友企业，其高管团队中有多位中欧EMBA和MBA校友。
9月，参加中欧-台湾政大EMBA首次合作课程的台湾政大EMBA学员参访了一嗨，一嗨租车执行副总裁蔡礼洪谈论了时下炙手可热的共享经济，携程入股对一嗨的影响，以及他对租车事业极具信心的原因。

蔡礼洪中欧EMBA2013 一嗨租车执行副总裁

一嗨租车是在2006年成立的，当时为什么会做这样一个行业？因为我们觉得可以用现代IT的技术去改进这个行业的效率。怎么去改进？提供自动化的预订。2006年时，我们是中国大陆第一家推出在线预订服务的租车公司。这个行业此前是怎样的景象？靠打电话、发传真。所以，我们用这么一种简单的互联网技术，让用户的体验得到了提升。

2008年我们拿到的第一笔投资，是启明创投投给我们500万美元，然后我们去全国扩张。2009年，我们拿到鼎辉创投的第二笔投资；第三轮是高盛投给我们；第四轮是Enterprise Holdings（企业号控股集团）战略入股；第五轮是携程。

我们的股东实力都很强，携程可以给我们带来很多的用户，因为它有强大的客户数据库，而Enterprise Holdings是全世界在租车行业做得最好的，很值得我们学习。他们成功的经验，跟GE在每个领域争取第一的模式不同，是像西南航空、星巴克那样的人性化管理的模式，真正让企业员工成为企业的主人。

我们在商学院里看过鼎泰丰的案例也是这样。员工加入鼎泰丰，满意度很高，老板还专门为员工开设一个休息室，让大家可以躺下来休息。就是这种人性化的管理使得员工有一种很强的归属感，然后会满怀正能量，面带微笑去面对那些来使用我们服务的客户。所以，客户的满意度也非常高。

我们对租车事业非常有信心，是基于三方面的考量
1 中国的人口基数实在太大，目前在中国有驾照的人群是2亿多，私家车拥有量刚刚突破1个亿，还有很多人是有驾照却没车的，叫“本本族”。这些人要去外地，要去三亚，要去丽江，要去成都，肯定有自驾的需求，会来找我们。

2 跟收入比起来，中国汽车的采购成本相对来说是高的。在美国，一般消费者大概花2万美元买一部车子，而他的年薪是10万美元，相当于是年薪的20%。但是在中国，一个大学毕业生的月薪是三四千元人民币，一年也就三四万，然后一部小车也要10万元左右，还要购置税，两年的年薪才能买得起一部车。这样一个国情使得汽车拥有权的概念在现在年轻一代中，被越来越淡化，很多人更倾向于我不需要拥有这辆车，我只希望这辆车给我带来便利。

3 我们认为这个行业接下来会非常健康地成长的另一个原因是，现在政府也意识到，中国如果学习美国，平均每个家庭有两台车的话，道路是承受不了的。时下商业杂志里重复率最高的一个词就是共享经济，包括现在如日中天的Uber、滴滴、快的，这是非常火的领域。

共享经济是现在商业杂志里重复率最高的词

主要的汽车厂商希望控股一嗨，但我们没答应
为什么要共享？因为中国人多，如果每个人都像美国人那样去独占物质享受，中国是承受不了的。北上广深、杭州、天津、贵阳都已经限购汽车了，年轻人想买车不一定能买到了，所以必须要去共享。

一嗨还在做一件事情，我们有很多特斯拉，有很多电动车。电动车这个产品，我个人的观点是不适合做家庭的主力车，因为你开出市区没电了，回不来。但电动车非常适合作为家庭的第二辆车。

政府方面正在推动电动车的普及，给了很多补贴，但只有当电动车的行驶里程能达到1000公里后，才会很好地普及。所以像一嗨这样的企业现在成为很多汽车厂的VVIP客户，像上海汽车集团每月生产的电动车，基本上全部供给我们了。它产能有限，政府又补贴，一般老百姓不愿意买，那我们买，这是一个非常重要的发展。

我还想分享一件市场上正在发生的事情。中国大概在2008、2009年的时候开始超越美国，成为全球最大的新车销售市场。前年、去年基本上都卖了2300万台新车，美国卖了多少？1800万台，中国超了500万台。

一嗨租车的宝马车队

所以最近最成功的汽车厂，包括奔驰、宝马都来跟我们合作。中国市场现在成为汽车行业的主战场，而我们这类行业，像一嗨这样的租车公司又成为主战场中的主要买家。所以，我们对于汽车行业来说，正变得越来越重要，甚至还发生过有主要的汽车厂商希望控股一嗨，但我们没有答应。
Uber、滴滴的出名，对一嗨来说是利好
很多人关心汽车共享，尤其是Uber在中国发展，对一嗨的影响怎么样？Uber是2013年进来的，Uber的到来，包括后来滴滴、快的在2014年打出的价格战、补贴战，各自烧了十几个亿，其实是帮了我们。为什么？第一个利好是，在Uber进来之前，在滴滴、快的这么出名之前，我们这个行业是少人问津，非常低调的。

在滴滴、快的出名之前，租车行业是少人问津的

很多人过去没有意识到原来租车服务里有科技含量，而滴滴、快的去补贴了市场，大家下载了它们的APP，手指一点，出租车就来了，手指一点，支付就完成了，大家觉得很便捷。大家就想，手指一点能够叫出租车，现在手指一点还能有带司机的专车服务。

2013年，我们的手机预订占比不到20%，到今天接近70%，这非常了不起。如果到了明年、后年，它们还继续这样补贴市场，培育市场，可能未来所有的用户都会用手机订我们的服务，这对我们来说是一个利好。

第二个利好是什么？像滴滴也好，Uber也好，都是一个互联网平台，是轻资产企业，它们是不买车的。车哪里来？租啊，找我们。

当然现在更多的是个人私家车挂在它们的平台上面，但政府是不会允许私家车长期在平台上存在的。私家车变成运营车辆有什么要求？必须要买保险，司机必须是无犯罪记录，车上要装各种各样的GPS，并且这些数据要跟政府的后台相连，出了任何事都可以追溯。

然后最要命的是，一旦变成商业运营车辆，这辆车要8年强制报废，很多私家车就不干了，因为成本太高。

如果政府到最后说，专车是一件好事情，只要车辆是符合运营资质的可以做，那么我们一嗨就可以做这件事，我们的车都不是私家车。

Q=台湾政大EMBA学员 A=蔡礼洪
Q：一嗨租车的核心价值是什么？如何做市场区隔？

A：一嗨的核心价值，是从Enterprise Holdings那里学来的。我们专注于提供服务，好的服务怎么来？就是重视员工。然后员工会重视客户，而不是老板。CEO也会去重视客户，但CEO只能够关注几个客户，我们好几百万的客户还是要靠我们的员工去关怀，所以我们的核心价值还是人、客户。Enterprise Holdings的座右铭就是一句话，他们说：“关心客户和员工，做对人有益的事。”
我们在做的有两件事情，其中不带司机的纯粹租车业务，目前市场上有两个玩家，一个是神州租车，一个是一嗨租车。神州租车目前在香港上市，它的车辆规模是我们的2倍多，它是8万多台，我们是3万多台。
但是我们不着急，原因就在于第三名是两三千台，也没有任何的品牌。在市场上有品牌、有规模的就是一嗨跟神州这两家。并且我们认为在这个行业，到最后做到百万级别规模的企业才算是市场领导者。现在我们两家都不到10万台车，所以都还是可塑的。
Q：租车业务有没有风险？

A：租车肯定是有风险的，关键在于你怎么控制风险。赫兹租车在2003年进入中国市场，后来撤了，主要的原因还不是车型的选择，而是对风险的掌控。2003年，你要去赫兹租一辆车，要满足好几个条件：必须是当地人，必须要有房产，如果不是当地人，你需要一个当地人来担保你，还要付1万多元的押金。这就变得非常难，很麻烦。